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为何奇瑞小蚂蚁这类方便的微车难成车市主流?
2019-11-02 14:31    来源: 未知      点击:

  6月28日,奇瑞新能源旗下微型纯电动车,2019款小蚂蚁在北京举办了上市发布会。现场很多媒体都在讨论小蚂蚁的配置和价格,以及补贴降低后的竞争力。我则在考虑另一个问题,就是类似小蚂蚁这样的微型汽车,为什么很难成为市场的主流?

  要知道小蚂蚁初次上市至今已有两年,累计销量不过区区10万辆,但这已经是同级车型中数一数二的成绩,这个级别的微型轿车,在整个汽车市场的占率不足1%,这是一个并不太正常的数据。日本喜欢K-car,中国却爱大车 首先,车骋认为中国今天的道路环境已经非常恶劣,道路狭窄,车辆繁多,交通严重拥挤,堵车正在从北上广深等一线城市逐步蔓延到二三四线城市,甚至包括很多县城和乡镇也不能幸免。

  同时,中国停车位资源也严重匮乏,尤其是在大城市,停车一直是个让人头疼的问题,很多时候,人们找不到停车位,只能在目的地附近来回兜圈子,因此导致周围的交通更加拥堵。而类似小蚂蚁这样3米左右的小车,其实非常适用于这样的环境,车身短小,机动灵活,停车方便。特别是在北上广深等一线城市,大多数人买车仅仅是为了代步通勤,类似小蚂蚁这样的微型车完全能够满足日常使用。但令人遗憾的是,在北京上海等理论上最适合小蚂蚁生存的地方,却很难看到小蚂蚁的影子。笔者曾经在车流量巨大的东四环蹲点观察,在一小时范围内,驶过的几千辆汽车中,没有一辆小蚂蚁,只有2辆同级别的Smart,绝大多数都是雅阁、Q5、奔驰C或者奥迪A6L这类大车。

  而在我们的邻国日本,这种情况则正好相反,在东京、大阪、名古屋等城市,大街上几乎都是微型车的天下,这些K-car有的甚至比奇瑞小蚂蚁还小,车长不到3米,车宽只有1米多,排量只有0.67升,http://www.416111g.com并且,通常只乘坐一两个人,非常灵活,在日本的汽车销量排行榜上,通常都是这些K-car在霸榜。在欧洲,情况也和日本有些类似,作为汽车工业和汽车文化高度发达的地区,虽然没有像日本那么极端微型化,但热销的也是高尔夫、POLO、嘉年华、标致207等A0级小车,车身尺寸和级别,明显比国内小一号到两号。

  反观中国,作为汽车工业的后起之秀,大街上基本都是A级以上的大车,别说小蚂蚁这种A00级别的微型车,即便是飞度和Polo这种A0级小车,也已经愈发边缘化。但在马路上奔跑的各类大车上,其实绝大多数时候,都只坐了一两个人,后排满座的情况少之又少,属于典型的资源浪费。这是个值得很多专家探讨的课题。

  恶劣,道路狭窄,车辆繁多,交通严重拥挤,堵车正在从北上广深等一线城市逐步蔓延到二三四线城市,甚至包微车从外观上,还有续航里程少。都没有融入大众的心里。所以很难成为车市的主流。

  中国今天的道路环境已经非常恶劣,道路狭窄,车辆繁多,交通严重拥挤,堵车正在从北上广深等一线城市逐步蔓延到二三四线城市,甚至包括很多县城和乡镇也不能幸免。

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